Neuer Corona-Schnelltest von Bosch liefert zuverlässiges Ergebnis in 39 Minuten Weltweit schnellster
PCR-basierter Point-of-Care-Test für SARS-CoV-2 (FOTO) Waiblingen (ots) -
Schnelltest
besonders geeignet für den dezentralen Einsatz in mobilen Testzentren Sensitivität: 98 Prozent,
Spezifität: 100 Prozent Ab Anfang Oktober: Durch Pooling zeitgleiches Testen von fünf Personen mit
einer Kartusche möglich Bosch arbeitet an weiterer Reduzierung der Durchlaufzeit Bosch hat
einen neuen Schnelltest für sein Analysegerät Vivalytic zum Nachweis des SARS-CoV-2-Erregers entwickelt.
Damit steht das Testergebnis in 39 Minuten zuverlässig fest - schneller ist weltweit aktuell kein anderer
PCR-Test. Der neue Schnelltest ist unter anderem prädestiniert für den dezentralen Einsatz in mobilen
Testzentren an Autobahn-Raststätten oder Flughäfen. Getestete Personen können unmittelbar am Ort der
Probenentnahme ein zuverlässiges Ergebnis erhalten. Der CE-gekennzeichnete Test ist ab sofort in Europa
erhältlich und hilft, Quarantäne-Zeiten zu vermeiden, Labore zu entlasten sowie das Reisen und Arbeiten
wieder sicherer zu machen: "Ein Schlüssel gegen die Corona-Pandemie liegt in der raschen Erkennung von
Infektionsherden. Deshalb war es uns wichtig, nach unserem ersten Corona-Test einen noch deutlich
schnelleren zu ermöglichen", sagt Dr. Volkmar Denner, Vorsitzender der Geschäftsführung der Robert Bosch
GmbH.
Der vom Bundesministerium für Bildung und Forschung geförderte PCR-Singleplex-Test hat
eine Sensitivität von 98 Prozent und eine Spezifität von 100 Prozent. Er wurde gemeinsam von der
Bosch-Tochter Bosch Healthcare Solutions und dem deutschen Biotechnologie-Unternehmen R-Biopharm
entwickelt. "Wir haben mit Bosch eine sehr enge und langfristig ausgerichtete Partnerschaft. Mit der
Vivalytic-Technologie ermöglichen wir es die hochsensitiven PCR-Tests von R-Biopharm signifikant zu
beschleunigen und erstmalig direkt am Ort der Probenentnahme anzubieten", sagt Jochen Hirsch, Vorstand
der R-Biopharm AG. PCR-Tests gelten als Goldstandard unter den Testverfahren.
Weltneuheit:
gleichzeitig fünf Proben auswerten
Bereits Ende März hatte Bosch nach nur sechs Wochen
Entwicklungszeit einen ersten Schnelltest für sein Vivalytic-Analysegerät herausgebracht. Dabei handelt
es sich um einen Multiplex-Test, der Proben in zweieinhalb Stunden sowohl auf das SARS-CoV-2-Virus als
auch zeitgleich auf neun weitere Atemwegserkrankungen untersucht. Der neue beschleunigte Test ist
ausschließlich auf SARS-CoV-2 ausgerichtet. "Mit unseren unterschiedlichen Corona-Tests und den variablen
Auswertungsstrategien ermöglichen wir mit einem Vivalytic-Gerät verschiedene Testszenarien - vom
Screening bis hin zur Unterstützung der Differentialdiagnostik bei ähnlicher Symptomatik", sagt Marc
Meier, Geschäftsführer der Bosch Healthcare Solutions GmbH. Und die Entwicklung geht bei Bosch unter
Hochdruck weiter: Ab Anfang Oktober 2020 sollen durch Pooling fünf Proben zeitgleich in einer
Test-Kartusche und in vergleichbarer Geschwindigkeit ausgewertet werden können - eine Weltneuheit. Damit
steigert Bosch die Testkapazitäten auf mehr als 160 Proben pro Tag, die mit einem Vivalytic-Gerät
vollautomatisiert verarbeitet werden können. Zudem soll die Durchlaufzeit des SARS-CoV-2-Tests bei
positiven Proben mit Hilfe von optimierter Software in den nächsten Wochen weiter verkürzt werden.
Vivalytic-Analysegerät: Einfache Anwendung am Ort der Probenentnahme
Die Vorteile der
Bosch-Schnelltests liegen nicht nur in der raschen Analysezeit, sondern auch in der einfachen Handhabung:
Mittels Abstrichtupfer wird die Probe aus Nase oder Rachen entnommen und in die Test-Kartusche gegeben.
Anschließend wird die Kartusche, die sämtliche für den Test erforderlichen Reagenzien enthält, für die
automatisierte Analyse in das Vivalytic-Gerät eingeführt. Die Bedienung des Analysegeräts ist
anwenderfreundlich und erfordert nur eine kurze Schulung des medizinischen Fachpersonals.
Bosch will bis Ende 2020 die Kapazität für eine Million Tests erreichen. Da die Nachfrage nach
Analysegerät und Schnelltests anhaltend hoch ist, arbeitet das Unternehmen mit seinen Lieferanten
intensiv daran, die Kapazität maximal auszubauen und die Lieferfähigkeit weiter zu erhöhen. Beitrag dem Admin melden
>Daß Europa der einzige Wirtschaftsraum wäre, der versucht, >seine Emissionen zu
reduzieren, ist ebenfalls nicht richtig. >2019 haben die USA ihren CO2-Austoß gegenüber 2018 um
140 >Millionen Tonnen gesenkt, die EU um 160 Millionen Tonnen.
Mir scheint die
USA aber zu einem großen Teil durch Marktkräfte indem unrentable Kohlenkraftwerke aus dem Markt gedrängt
wurden, oder? Bei uns versuchen sie es mit Zentralplanung. Beitrag dem Admin melden
>>Hat es nicht geheißen die Leute saufen jetzt mehr? >Scheint nicht die >>Wahrheit, sondern nur die PR der Nachtgastronomie gewesen >zu sein! > >Die Leute saufen zuhause mehr. Aber das wird durch das, was >sie auswärts weniger saufen,
offensichtlich überkompensiert.
Vor allem der Plan, den Verbrauch von fossilen
Energieträgern in Europa zu reduzieren, sei einer von „vielen naiven Denkansätzen”. Denn selbst wenn in
Europa der Verbrauch von Öl und Gas reduziert werde, ändere das nichts am weltweiten Absatz. „Die Menge,
die Europa nicht abnimmt, nehmen China und die USA”, sagte Sinn ... „Europa kann gar keinen
Beitrag leisten, das Öl bleibt nicht in der Erde”, setzte er fort. Chinesen und Amerikaner würden sich
wegen gesunkener Spritpreise noch größere Autos leisten können.
Das ist nicht so.
Die Ölproduzenten wie OPEC oder Rußland reagieren mit Förderkürzungen auf gesunkene Nachfrage. Vergessen
sie wie Anfang des heurigen Jahres darauf, kracht der Ölpreis ins Bodenlose, ohne daß deswegen der
Verbrauch nennenswert steigen würde. Bei Kohle und Gas wird das nicht viel anders sein.
Daß Europa der einzige Wirtschaftsraum wäre, der versucht, seine Emissionen zu reduzieren, ist
ebenfalls nicht richtig. 2019 haben die USA ihren CO2-Austoß gegenüber 2018 um 140 Millionen Tonnen
gesenkt, die EU um 160 Millionen Tonnen.
Jetzt aber zum eigentlichen Thema, zum
Elektroauto:
„Man müsste beim heutigen Energiemix 219.000 Kilometer fahren, bis beim
Verbrauch ein Gleichstand mit einem Dieselauto hergestellt ist”, sagt Sinn. Dabei betrage die
durchschnittliche Lebensdauer eines Autos nur 190.000 Kilometer.
Sinn bezieht sich mit
seinen Zahlen auf eine von Joanneum Research durchgeführte Studie im Auftrag des ADAC:
Für das Jahr 2019 wird der vom
Umweltbundesamt veröffentlichte Wert von 580 g/kWh angesetzt, der im Bundesanzeiger am 30.10.2018
veröffentlicht wurde und für 2019 gültig ist.
Was immer dieser Satz bedeuten soll,
ungefähr 580g CO2 hatte der deutsche Strommix (Inlandsverbrauch) das letzte Mal 2015. Für das Jahr 2019
wurden 427g geschätzt:
Für 2020 rechnet das Umweltbundesamt noch mit 401g, einem Wert,
den die Studie im Jahr 2030 noch nicht erwartet. Entsprechend daneben sind die Ergebnisse der
Studie.
In anderen Ländern, wie Österreich oder Frankreich, ist der Strommix noch deutlich
CO2-ärmer. Wenn man nicht gerade in Polen lädt, kann man wohl überall davon ausgehen, daß das Elektroauto
deutlich weniger als 219000km braucht, um den Diesel zu überholen.
Nebenbei ist die
Stromerzeugung im EU-Emissionshandel, der Dieselverkauf nicht. Die CO2-Emissionen aus dem Betrieb von
Elektrofahrzeugen reduzieren somit die zulässigen CO2-Emissionen an anderer Stelle. Beitrag dem Admin melden
>>Ottakringer Brauerei: Ergebnis drehte im 1. Halbjahr ins >>Minus >>Gesamtverkauf reduzierte sich um 16,6 Prozent >> > >Hat es nicht
geheißen die Leute saufen jetzt mehr? Scheint >nicht die Wahrheit, sondern nur die PR der
Nachtgastronomie >gewesen zu sein! >
Bayer meldet deutliche Fortschritte bei Glyphosat-Vergleichen in USA
Bayer kommt bei der
Bewältigung seiner Glyphosat-Rechtskonflikte in den USA nach eigenen Angaben voran. Der Leverkusener
Pharma- und Agrarchemiekonzern berichtete dem für Zehntausende Klagen zuständigen Bundesgericht in San
Francisco bei einer Anhörung am Donnerstag (Ortszeit) von deutlichen Fortschritten bei den Verhandlungen
um einen "ganzheitlichen Vergleich".
The World's Car Industry Pins Its Hopes on China's Recovery
Now — more than ever — China
is the focus of the hopes of automakers around the globe. Sales of passenger cars in Asia's largest
economy have increased for two months, while the other major markets have continued to shrink, with
Europe slumping 18% in August. And China is set to be the first to bounce back to 2019 volume levels,
albeit as late as 2022, according to researchers including S&P Global Ratings. All the while maintaining
its hefty lead over Europe and the U.S.
The world's biggest car market since 2009, China can
still grow for the foreseeable future because of its relatively low penetration and expanding middle
class. Yet merely being there doesn't automatically spell success for global giants such as Volkswagen
AG, Toyota Motor Corp. and Tesla Inc. — they need to contend with state-supported champions like SAIC
Motor Corp., Zhejiang Geely Holding Group Co. and NIO Inc., all increasingly aggressive in defending
their home turf while eyeing an expansion beyond it.
”China has not only recovered post-Covid,
but it has put up year-over-year growth in recent months,” said Bill Russo, founder and CEO of advisory
firm Automobility Ltd. in Shanghai. ”Foreign carmakers are very dependent on China for profitable
growth.”
Total to Replace Refinery With Clean-Fuel, Plastic Plants
Grandpuits facility near
Paris will end oil processing in 2021 Cost of new plants to top 500 million euros, energy giant
says
Total SE will halt oil refining in the Paris region and spend more than 500 million
euros ($582 million) by 2024 replacing its facility with renewable-fuel and bioplastic plants.
The decision reflects rising demand for greener energy and products, as well as a commitment by Total
to reduce its exposure to hydrocarbons and curb carbon emissions. The French energy giant, like its
European peers Royal Dutch Shell Plc and BP Plc, has come under increasing pressure from governments,
consumers and investors to step up measures to tackle climate change.
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